俄罗斯突然送出重型航空发动机，美国封锁被破！中国会出手吗？

今年开年，美国人就没闲着，一纸禁令下来，直接断供了C919的“心脏”——LEAP-1C发动机。

这哪是商业制裁，这分明是想让咱们的国产大飞机当场趴窝。一时间，整个航空圈都炸了锅。

可就在这节骨眼上，俄罗斯人带着“大礼”来了。俄国家技术集团的老总切梅佐夫，对着全世界放话：只要中国开口，发动机我们管够。

这话说得够敞亮，瞬间就成了全球头条。这是雪中送炭，还是黄鼠狼给鸡拜年？好像只要我们点个头，就能轻松绕开美国的技术封锁。但这“馅饼”，真的能张嘴就吃吗？

这馅饼烫不烫手

俄罗斯这回，可真不是光耍嘴皮子。没过多久，俄第一副总理曼图罗夫就把话挑明了。

他们不光能给发动机，连复合材料机翼这些关键大家伙，都能打包送来。

他特意提了一嘴，说他们搞MC-21客机攒了不少经验，能拿出一款推力26吨的重型航发，技术源自PD-35。

末了还补一句：“方案我们都备好了，怎么选，全听中国兄弟的。”

听着是挺美的。但咱们得想想当年，俄罗斯可不是这副热心肠。

想当初，为了买54台AL-31F发动机，我们掏了1.6亿多美金，那可是二十多年前的真金白银！

钱给得足足的，人家还加了一堆条款，技术捂得严严实实，生怕我们偷学了去。

现在怎么一百八十度大转弯？原因明摆着。俄乌冲突一打，西方大门一关，俄罗斯的航空工业基本就被全球市场给“拉黑”了。

以前靠欧美订单吃得满嘴流油，现在只能眼巴巴地瞅着东方。他们现在拼命推销的发动机，其实还在图纸上，离造出来还远着呢。

这会儿把风放出来，就是想提前锁定个大买家。放眼全世界，能接下这盘子的，也就只有中国了。

好了伤疤忘了疼

说起来，俄罗斯这套路，咱们一点也不陌生，甚至还有点“心理阴影”。

很多人可能不知道，咱们的C-929宽体客机，在2023年之前，名字叫CR-929。

多出来的那个“R”，就是俄罗斯（Russia）。没错，这项目一开始是中俄合伙干的。

而最核心的发动机，原计划就是俄罗斯负责，型号正是他们这次又提起的PD-35。

结果呢？合作得一地鸡毛。俄罗斯那边研发拖拖拉拉，测试时间一推再推。

最要命的是，核心技术死活不肯共享。最后，咱们下定决心自己干，CR-929也就成了C-929。

吃一堑，长一智。这段经历血淋淋地告诉我们一个道理：核心技术在别人手里，早晚得挨刀。被人卡脖子的滋味，尝一次就够了。

远水解不了近渴

就算咱们心大，愿意再给一次机会，俄罗斯这“大礼”也解不了燃眉之急。

曼图罗夫自己都承认，PD-35发动机起码还得两三年才能搞定，压根不是现货。

更别提俄罗斯自家的航空工业，设备老化、人才流失、供应链一团糟，问题一大堆。

就算技术参数画得再好看，将来能不能稳定量产，质量靠不靠谱，都得打个大大的问号。

还有一个最现实的问题。给飞机换发动机，可不是给汽车换个轮胎那么简单。

C919从里到外，整个设计都是围绕着LEAP-1C发动机来的。

硬要换上俄制发动机，那从外壳、挂架，到气动布局、控制系统，几乎等于推倒重来。

这背后要烧掉多少钱、花掉多少时间？简直不敢想。

笔者以为

一边是美国的封锁，一边是俄罗斯的橄榄枝，我们该怎么选？其实我们有更好的选择，那就是信自己。

这些年，咱们自己的航空发动机，早就不是吴下阿蒙了。

给C919配套的国产长江-1000A发动机，已经在成都完成了超过六千小时的极限测试。

它的高压涡轮，硬是扛住了1500℃的炼狱高温，性能指标甚至比一些西方同类产品还要顶。

更提气的是，有消息说，CJ-1000A的进度比计划还快了9个月，最快2026年底就能拿到准飞证。

与此同时，给C-929准备的CJ-2000发动机，也已经到了关键测试阶段。

所以说，俄罗斯的提议，可以当个备胎，但绝不是我们的主心骨。中国大飞机的心脏，必须也必然是“中国心”。

这条路再难，我们走得无比坚定。这，才是对所有封锁和“卡脖子”，最响亮的回应。