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看了仪禄高速出资情况，或能推测出为啥扬马城际一直没有太大进展
在我国的交通建设上，地级市、省会城市、直辖市基本已成为了出资的主体，毕竟这些城市普遍有着一定实力，有能力为优质交通的建设给予资金付出，进而为自身的发展赋能，也就出现了交通设施落在哪个城市，哪个城市要出资的情况。
然而常常有例外的，就拿建设于江苏境内的仪禄高速出资来说，不，更为准确地说是仪禄高速338省道至沪蓉高速段，这条高速是建设于南京与镇江境内，南京段里程约3.116公里，镇江段里程约16.511公里，那按落在哪个城市，哪个城市出资的原则来说，镇江是要出大头的，然而事实并非如此，建设仪禄高速338省道至沪蓉高速段的资金明确由江苏交控和南京筹措，而镇江并不出资。
对此，有人说，对镇江利好不大，镇江自然不愿意出资，如果是这样一个理论的话，怕是全国很少有交通设施能得以快速推进的。
至于什么原因，这里就不说了。
正因为看了仪禄高速338省道至沪蓉高速段的出资情况，才让人有了遐想，或能推测出为啥扬马城际一直没有太大进展？
扬马城际铁路是一条连接扬州、镇江、南京、马鞍山的城际铁路，而前期建设的路段就是从镇江市丹徒站至马鞍山南站，也就是说基本是建设于镇江、南京、马鞍山境内的。
扬马城际铁路一直说要开工，但事实并未做到，不仅如此，连前期准备工作都做的很少。
对此，有人会说，扬马城际铁路推进慢、迟迟未开工是因为要经过禄口机场，受到了禄口机场三期推进的影响。可以说，是有这个原因，但从扬马城际铁路的实际进展来看，落实的进展真的不大，甚至信息都是很少的，那就算不受禄口机场影响，怕也是很难快速开工的。
因此，个人猜测，扬马城际铁路推进慢的一个重要原因或就是在出资上。
铁路事权归国家，可随着我国铁路建设越来越多，国家对铁路建设投资已在收缩，对于这样城际铁路的投资，基本不会给予太多资金支持的，那出资的重担就落在了镇江、南京、马鞍山头上。
那按仪禄高速338省道至沪蓉高速段的出资情况，镇江怕是难拿出钱来建设的，“巧妇难为无米之炊”，没钱怎么建城际铁路，这或许才使得扬马城际铁路一直没太大进展。
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