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武汉市民盼了十年9号线，没想到要改成有轨电车的方案，引发争议
武汉人等了十年的9号线，居然要改成有轨电车了。
消息一出，光谷和江夏的业主群都炸了。
这线路可是从地质大学到五里界，连着民族大道，沿线几十万人每天通勤靠它。
从2015年等到2025年，地铁没影儿。
2号线挤得像沙丁鱼罐头，11号线三期通了，9号线还在等批文。
其实规划早定了。
2018到2035年，一期从地质大学到五里界，全长二十多公里，十三个站。
十一个地下站，两个高架，穿鲁磨路、民族大道，在光谷广场换乘2号线和11号线。
为啥一直没动静？
有人说钱不够，九号线大部分在江夏，区里得掏腰包。
也有人说拆迁难，鲁磨路两边全是房子商铺，拆一套成本高。
还有景区环评，线路要过东湖植物园，生态保护得层层审批。
最近有人提了个新主意。
既然地铁批不下来，不如从植物园修条有轨电车到光谷广场？
这想法不是突然冒出来的。
武汉现在有好几条有轨电车在跑，比如光谷T1、T2线，快五年了，运行稳定，很少出问题。
关键是，有轨电车不用国家发改委批，省里点头就行。
每公里建设成本只要一到两亿，地铁动不动五到八亿。
还不用拆迁，直接走路面，鲁磨路又宽，施工完全没问题。
更现实的是景区压力。
去年樱花季，植物园一天客流三万，鲁磨路堵成一条长龙。
饼挤公交，司机师傅都在叹气。
要是有轨电车能直达植物园门口，车流能分流，游客也能多待一会儿。
景区收入肯定涨，大家出行也轻松。
为啥选有轨电车？
四个理由很实在。
第一，地铁审批太慢，有轨电车省里就能批，快得多。
第二，成本低，江夏区扛得住。
第三，不拆房，居民没意见。
第四，能解景区旺季拥堵，提升旅游体验。
有网友说，有轨电车虽然慢点，但总比挤公交强。
也有声音说，等了十年的地铁，结果变成有轨电车，心里有点失落。
可换个角度想。
光谷T1线平均时速二十五公里，比公交快十公里，还有专用道，不堵。
先上一条有轨电车，总比啥都没有强吧？
我觉得，不管是地铁还是有轨电车，能让人走得顺心才最重要。
光谷的年轻人天天挤2号线，挤到灵魂出窍。
江夏的人去上班，转三趟公交，累得不想说话。
如果有轨电车早点开工，至少能缓解一半的难处。
而且还能带动路边的生意。
植物园门口的小店，以后游客一下车就能逛，生意肯定比现在好。
最后：
有时候我们追求的不是最完美的方案，而是能真正解决问题的那个。
十年等待，换来的不是空欢喜，而是一条看得见、走得通的路。
城市的发展，不该只看名字有多响亮，更要看它能不能让普通人走得踏实。
哪怕慢一点，稳一点，只要在路上，就有希望。
