俄乌冲突持续至今已超过三年,俄罗斯空天军损失不小,尤其是苏-34战斗轰炸机,几乎成了乌军防空导弹的“活靶子”。自2022年2月开战以来,俄罗斯至少折损了数十架苏-34,每架造价过亿美元,一边执行投弹,一边把家底也赔进去。随着乌克兰前推“爱国者”防空系统,俄军飞机一旦露面就容易被锁定,原本简单的轰炸任务,反而演变成高风险行动。
俄方原想靠滑翔制导炸弹压制目标,这类500公斤级炸弹,装药达230公斤,既便宜又威力大。但问题在于执行投弹的机型太昂贵,用苏-34去干,简直像是拿金碗讨饭,明显不划算。造成这种局面的根本原因,是俄罗斯缺乏低成本的投弹平台。苏联解体后,他们大量退役了单发战机,仅在双发机上集中发展苏-27重型系列。那些米格-23、米格-27和苏-17M若是当年妥善封存,今天完全可以拿来改装挂滑翔炸弹,航程足够、成本又低,损失也不心疼。
但现实是,解体后经济混乱,老机大多报废或廉价出售,如今后悔也来不及。眼下,俄军只得从库存里翻修旧米格-29,但数量有限,米格-29SMT也仅几十架,挂两枚500公斤炸弹算是勉强合格,作战半径尚可,却远不够填补缺口。
在2024年2月的阿夫杰耶夫卡战役中,俄军一天就投下超过150枚炸弹,战果虽有,但半个月后据乌方战报显示,已有10余架苏-34被击落。尽管乌克兰报告可能夸大,但卫星照片和独立分析表明,俄军确实损失惨重。别尔江斯克和卢甘斯克机场还被ATACMS导弹命中,20多架直升机报废,总价值高达2.8亿美元。苏-34原本是一款多用途机,能挂载“匕首”高超音速导弹和KH-101巡航导弹,航程远,还能部分替代战略轰炸机。如今却全拿来投普通炸弹,显得极为浪费。
有专家指出,如果俄罗斯当初保留那些单发老机,现在完全可以由它们承担投弹任务,让苏-34专注高端作战,损失率自然下降。战术上,俄军也难以找到好办法。有人建议采用超低空突防,爬升至高空投弹再迅速脱离,但受地球曲率和雷达探测限制,低空投弹射程仅10公里,而高空爬升的几十秒暴露时间,足够“爱国者”完成锁定。
隐身机或带火箭助推的炸弹是可行方向,但短期内俄罗斯难以实现。苏-24库存虽有百余架,航程与载弹量接近苏-34,却因维护复杂使用有限。米格-31能高速投弹,射程超过百公里,但阻力大,还要兼顾截击任务,冒险使用意愿不高。归根结底,俄罗斯缺少一种低价、航程大、速度快的单发轻型机——类似中国的歼-10。但俄罗斯并未拥有这类机型。
与之相比,中国空军现代化步伐快,歼-20、歼-16逐渐成主力,歼-7和歼-8则陆续退出现役。歼-7源自米格-21仿制,自上世纪60年代生产以来,服役近60年,数量曾超5000架,如今仅存约200架,多用于训练和辅助。歼-8是双发截击机,80年代服役,歼-8F具备超视距能力,但整体已显老旧。俄罗斯的经验警示我们,这些退役飞机不要急着拆解或报废,妥善封存或许未来大有用处。
中国空军家底厚,退役机数量庞大。歼-6早已全面退役,但有消息称封存了4000多架,其中部分改成无人机,航程1300公里,载弹量高,还能依靠北斗导航。歼-7和歼-8同样可以改造为无人机或低成本投弹平台,在低烈度冲突中能发挥作用。俄罗斯未能保存好米格-23,如今深陷机源短缺的窘境。中国若吸取教训,做好防锈、防潮与定期维护,成本并不高,却能确保关键时刻发挥价值。
未来若有突发情况,这些老机型可以承担简单任务,保护新锐机型免于过度消耗。乌克兰都能让老米格-29挂JDAM-ER炸弹作战,俄罗斯的米格-29SMT更先进,为何不充分利用?更糟的是,俄军问题不仅在飞机保存。预警机数量稀少,A-50仅剩寥寥数架能飞;战略轰炸机Tu-95和Tu-22折损18架,冷战遗产再难补齐。乌军无人机频繁袭击机场,油库被点燃,维修能力严重不足。中国虽现代化程度高,但同样要防范类似风险,退役飞机应被视为战略储备。
歼-7机动灵活,改造为靶机或无人机集群,性价比不低。歼-8航程远、挂载多,妥善封存后再度启用并非难事。俄罗斯甚至把退役飞机卖给哈萨克斯坦,美国转手交给乌克兰做零件或诱饵,这说明老飞机仍然有价值。中国与俄罗斯国情虽不同,但保存退役装备的经验是共通的。缅甸引进的中国歼-7频繁出事故,提醒我们维护质量同样重要。
此外,俄罗斯曾扣押中国在当地的波音客机,价值十多亿美元;乌克兰冲突中,中国港口和码头设施也遭受损失,金额达数十亿。地缘风险不可小觑,妥善保存退役军机正是未雨绸缪的战略思维。
乌克兰快速上手“爱国者”和F-16,打击俄军目标的效率大幅提升。中国在旁观中也应当加强库存管理。
总体来看,俄军在乌克兰遭遇挫折,关键原因之一就是未能妥善保存老式飞机,结果逼得先进机型硬扛前线,损失惨重。中国在歼-7、歼-8退役后,绝不能步其后尘,将其当废铁处置。妥善封存并考虑改装,未来一旦有需要,它们能成为廉价而有效的作战平台。专家普遍认为,保存退役装备是一种长远战略。俄罗斯已经悔之晚矣,中国务必引以为戒。