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潢川南高铁站明年开工升级，麻城枢纽地位能否被撼动？
潢川站升级，明年两条高铁开工｜麻城铁路枢纽地位稳固
据官方通报，京九高铁阜阳至黄冈段和合西高铁合肥至南阳段计划明年底前开工，潢川将新建高铁站。
大别山区域的铁路布局正在迎来新变化。明年，两条350公里时速的高铁，京九高铁阜阳至黄冈段和合西高铁合肥至南阳段，预计同时在潢川县开工建设。潢川南站也将升级为双线高铁枢纽，成为南北东西的关键交汇点。
南信合高铁全长约390公里，投资超过600亿元，将连接合肥到南阳。沿线经过多个县市，涵盖大别山区东部和南部，战略意义重大。阜黄高铁也不甘落后，设计全长317公里，投资400多亿，途径潢川贯穿鄂豫皖三省，助力区域经济发展。
这两条高铁都将在潢川新建的潢川南高铁站并站，未来成为出行换乘的重要枢纽。预估该站规模不会低于2台6线，甚至有望更大，凸显区域枢纽的升级潜力。相比而言，普速铁路时代潢川站早已是地级市标准的枢纽，现有3台10线，车次虽相比高铁有所下滑，但辐射信阳东部仍属重点。
麻城的铁路地位难以撼动。麻城现有京九铁路和合武客专两条线路，分属普速与高速铁路，分别接入麻城站和麻城北站。麻城站普速车次66趟，麻城北动车、高铁79趟，覆盖湖北、河南、安徽三省十余县市，是大别山最大的铁路交通枢纽。
京九高铁虽然经潢川和麻城，但合武高铁属于沿江高铁，车次和战略地位更具优势。麻城北站集动车与高铁资源，未来开行列车数量极有可能超过潢川南站。交通习惯形成后，出行模式不易轻易改变。多年来，麻城经过29年铁路枢纽建设，形成跨省三省市紧密辐射的稳定格局，区域影响力显著胜出。
综合虽然潢川南站的两条高铁建设为当地带来极大发展机遇，但短期内难以取代麻城成为大别山第一大铁路枢纽。未来麻城带来的车次优势和多省覆盖依然无可比拟，潢川的枢纽地位虽提升，但成为区域头号枢纽仍存较大挑战。
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